Undir lok árs 2022 mun flutningsmagn á lausaflutningamarkaði taka við sér á ný og flutningshlutfall hættir að lækka.Hins vegar er þróun markaðarins á næsta ári enn full af óvissu.Gert er ráð fyrir að vextir muni lækka "nánast við breytilegan kostnaðarbil".Það hefur verið bylgja skelfingar síðan Kína aflétti takmörkunum á braust út í desember.Atvinna hjá verksmiðjuverslunarfyrirtækjum dróst verulega saman um þriðjung í lok desember.Það mun taka um 3-6 mánuði fyrir innlenda og erlenda eftirspurn að ná sér í tvo þriðju hluta af því sem var fyrir faraldur.
Frá seinni hluta ársins 2022 hefur vöruflutningahlutfallið farið lækkandi allan tímann.Verðbólga og stríðið milli Rússlands og Úkraínu hafa hamlað kaupmátt Evrópu og Bandaríkjanna, ásamt hægum birgðameltingu, og vöruflutningamagnið hefur minnkað verulega.Sendingar frá Asíu til Bandaríkjanna lækkuðu um 21 prósent í nóvember frá árinu áður í 1.324.600 TEU, upp úr 18 prósentum í október, samkvæmt Descartes Datamyne, bandarísku rannsóknarfyrirtæki.
Frá því í september hefur samdráttur vöruflutninga aukist.Gámaflutningar frá Asíu til Bandaríkjanna féllu fjórða mánuðinn í röð í nóvember frá fyrra ári, sem undirstrikar dræma eftirspurn í Bandaríkjunum.Kína, sem var með hæsta hlutfallið miðað við landhleðslu, lækkaði um 30 prósent, þriðja mánuðinn í röð með meira en 10 prósent samdrætti. Víetnam jókst um 26 prósent vegna lágs grunntímabils á síðasta ári þar sem faraldur kórónuveirunnar dró úr framleiðslu og útflutningi.
Hins vegar hefur verið straumhvörf á vöruflutningamarkaði að undanförnu.Farmmagn Evergreen Shipping og Yangming Shipping í Bandaríkjunum er komið aftur í fulla stöðu.Til viðbótar við áhrif sendingar fyrir vorhátíðina er stöðug aflokun meginlands Kína einnig lykillinn.
Heimsmarkaðurinn er farinn að taka við litlu háannatíma sendinga, en næsta ár verður samt krefjandi ár.Þó að merki um endalok lækkunar vörugjalda hafi birst, er erfitt að spá fyrir um hversu langt afturförin verður.Næsta ár mun hafa áhrif á mikilvægustu breytingar á skipum verð, IMO tvær nýjar kolefnislosun reglugerðir munu taka gildi, alþjóðleg áhersla á bylgju skip brot.
Stórir farmflutningar eru farnir að taka upp ýmsar aðferðir til að takast á við samdrátt í farmmagni.Í fyrsta lagi eru þeir farnir að aðlaga rekstrarham flugleiðarinnar Fjaraustur-Evrópu.Sum flug hafa valið að fara framhjá Súez-skurðinum og beina leiðinni til Góðrarvonarhöfða og síðan til Evrópu.Slík breyting myndi bæta 10 dögum við ferðatímann milli Asíu og Evrópu, spara á Suez-tollum og gera hægari ferðalög í samræmi við kolefnislosun.Mikilvægast væri að skipum sem þyrfti myndi fjölga og óbeint þynna út nýja afkastagetu.
1. Eftirspurn verður áfram lítil árið 2023: verð á sjó verður áfram lágt og sveiflukennt
"Lífskostnaðarkreppan bítur á eyðslugetu neytenda, sem leiðir til minni eftirspurnar eftir innfluttum gámavörum. Engin merki eru um lausn vandans á heimsvísu og við gerum ráð fyrir að sjómagn minnki."Patrik Berglund spáði því að ef efnahagsástandið versni frekar gæti það versnað.
Greint er frá því að EITT skipafélag hafi sagt að erfitt sé að spá fyrir um þróun lausaflutningamarkaðarins á næsta ári.Gámamarkaðurinn hefur staðnað undanfarna mánuði eftir mikla lækkun á bráðaflutningsgjöldum og eftirspurn.„Það hefur orðið erfiðara að spá fyrir um heildarviðskiptaumhverfið í ljósi vaxandi óvissu,“ sagði fyrirtækið.
Hann rakti nokkra áhættuþætti: „Til dæmis yfirstandandi átök Rússlands og Úkraínu, áhrif sóttkvístefnu og vinnuviðræður í spænsku og bandarísku höfnunum.Þar fyrir utan eru þrjú svið sem vekja sérstakar áhyggjur.
Mikil lækkun staðgengis: Vextir SCFI náðu hámarki í byrjun janúar á þessu ári og eftir mikla lækkun er heildarlækkunin 78% frá því í byrjun janúar.Leiðin Shanghai-Norður-Evrópu hefur lækkað um 86 prósent og leiðin Shanghai-spænsku-amerísku yfir Kyrrahafið hefur lækkað um 82 prósent á $1.423 á FEU, 19 prósentum lægra en meðaltalið 2010-2019.
Hlutirnir gætu versnað fyrir ONE og aðra flutningsaðila.EINN býst við að rekstrarkostnaður haldi áfram að hækka og farmgjöld haldi áfram að lækka þar sem verðbólga svífur í tveggja stafa tölu.
Á hagnaðarsviðinu, mun væntanleg lækkun frá þriðja til fjórða ársfjórðungs halda áfram á sama hraða fram til ársins 2023?„Það er búist við verðbólguþrýstingi,“ svaraði ONE.Félagið hefur skorið niður afkomuspá sína fyrir seinni hluta reikningsárs og sagði rekstrarhagnað meira en helming samanborið við bæði fyrri og seinni hluta síðasta árs.
2. Verð á langtímasamningum er undir þrýstingi: sendingarverð mun halda áfram að sveiflast á lágu stigi
Þar að auki, með því að stundavextir lækka, segja skipafélög að verið sé að endursemja fyrri langtímasamninga til að lækka verð.Aðspurður hvort viðskiptavinir þess hafi beðið um lækkun á samningsverði sagði ONE: „Þegar núverandi samningur er að renna út mun ONE byrja að ræða endurnýjun við viðskiptavini.“
Kepler Cheuvreux sérfræðingur Anders R.Karlsen sagði: "Horfur fyrir næsta ár eru dálítið dökkar, samningsverð mun einnig byrja að semja á lægra stigi og tekjur flugrekenda verða eðlilegar."Alphaliner reiknaði áður út að gert væri ráð fyrir að tekjur útgerðarfyrirtækja myndu lækka á milli 30% og 70%, miðað við bráðabirgðaspágögn sem skipafélög hafa greint frá.
Minnkandi eftirspurn neytenda þýðir jafnvel að flugfélög séu nú að „keppa um magn,“ að sögn forstjóra Xeneta.Jørgen Lian, yfirsérfræðingur hjá DNB Markets, spáir því að botninn á gámamarkaðnum verði prófaður árið 2023.
Eins og James Hookham, forseti Global shippers' Council, bendir á í ársfjórðungslegri endurskoðun sinni á gámaflutningamarkaðinum, sem birt var í vikunni: „Ein af stóru spurningunum sem fara inn í 2023 er hversu mikið af minnkandi magni sendendur þeirra munu skuldbinda sig til að endursemja samninga og hversu mikið magn verður lagt til hliðar fyrir spotmarkaðinn. Búist er við að spotmarkaðurinn fari niður fyrir það sem var fyrir heimsfaraldur á næstu vikum."
Birtingartími: 14-2-2023