Undir lok árs 2022 mun vöruflutningamagnið á magnaflutningsmarkaði taka upp aftur og flutningshlutfallið hættir að lækka. Hins vegar er þróun markaðarins á næsta ári enn full af óvissuþáttum. Gert er ráð fyrir að verð lækki „næstum því á breytilegt kostnaðarsvið“. Það hefur verið bylgja af læti síðan Kína lyfti takmörkunum á braustinu í desember. Atvinna hjá viðskiptafyrirtækjum verksmiðjunnar lækkaði mikið um þriðjung í lok desember. Það mun taka um það bil 3-6 mánuði fyrir innlenda og ytri eftirspurn að jafna sig í tvo þriðju af fyrirframfarar.
Síðan seinni hluta ársins 2022 hefur flutningshlutfall vöruflutninga lækkað allan tímann. Verðbólga og stríð Rússlands og Úkraínu hafa hindrað kaupmátt Evrópu og Bandaríkjanna, ásamt hægri meltingu birgða, og vöruflutningamagnið hefur minnkað verulega. Sendingar frá Asíu til Bandaríkjanna lækkuðu 21 prósent í nóvember frá ári áður í 1.324.600 TEU, en það var 18 prósent í október, að sögn Descartes Datamyne, bandarísks rannsóknarfyrirtækis.
Síðan í september hefur samdráttur í vöruflutningum aukist. Gámasendingar frá Asíu til Bandaríkjanna féllu fjórða mánuðinn í nóvember frá ári áður og undirstrikaði slaka eftirspurn Bandaríkjanna. Kína, sem var með hæsta hlutfall með hleðslu á landi, sá 30 prósent lækkun, þriðji mánuðurinn í röð meira en 10 prósenta lækkun. Víetnam sá um 26 prósent bylgja vegna lágs grunntímabils á síðasta ári þegar kransæðasjúkdómur hægði á framleiðslu og útflutningi.
Samt sem áður hefur verið flýtivef á nýlegum flutningsmarkaði. Flutningsmagn Evergreen flutninga og Yangming flutninga í Bandaríkjunum hefur snúið aftur til alls ríkisins. Til viðbótar við áhrif sendingar fyrir vorhátíðina er stöðugt að innsigla meginland Kína einnig lykillinn.
Alheimsmarkaðurinn er farinn að faðma litla hámarkstímabil sendinga, en á næsta ári verður enn krefjandi ár. Þó að merki um lok lækkunar á vöruflutningum hafi birst, er erfitt að spá fyrir um hversu langt fráköstin verða. Á næsta ári mun hafa áhrif á mikilvægustu breytingar á flutningatíðum, IMO tveggja nýrra kolefnislosunarreglugerðar munu taka gildi, alheimsáherslan á bylgju skipsbrots.
Stórir flutningafyrirtæki eru farnir að nota ýmsar aðferðir til að takast á við lækkun á farmrúmmáli. Í fyrsta lagi eru þeir farnir að aðlaga rekstrarstillingu leiðarinnar Austur-Europe. Sumt flug hefur valið að komast framhjá Suez skurðinum og endurútgáfa til góðrar vonar og síðan til Evrópu. Slík breyting myndi bæta 10 daga við ferðatímann milli Asíu og Evrópu, spara á suez tollum og gera hægari ferðalög í samræmi við kolefnislosun. Mikilvægast er að fjöldi skipa sem þarf myndi aukast, óbeint þynnt nýja afkastagetuna.
1. Eftirspurn verður áfram lítil árið 2023: Verð á sjó verður áfram lágt og sveiflukennt
"Kostnaður við framfærslu er að borða í útgjaldakrafti neytenda, sem leiðir til minni eftirspurnar eftir innfluttum gámafurðum. Það eru engin merki um lausn á vandamálinu á heimsvísu og við reiknum með að sjávarrúmmál fari úr." Patrik Berglund spáði: „Sem sagt, ef efnahagsástandið versnar frekar gæti það versnað.“
Það er greint frá því að eitt flutningafyrirtæki sagðist erfitt að spá fyrir um þróun magns flutningsmarkaðar á næsta ári. Gámamarkaðurinn hefur staðnað undanfarna mánuði eftir skarpa lækkun á vöruflutningum og eftirspurn. „Að spá fyrir um heildar viðskiptaumhverfi hefur orðið erfiðara í ljósi aukinnar óvissu,“ sagði fyrirtækið.
Hann gerði grein fyrir ýmsum áhættuþáttum: „Til dæmis, áframhaldandi átök Rússlands og Úkraínu, áhrif sóttkvíastefnu og vinnuviðræður í spænsku og amerískum höfnum.“ Fyrir utan það eru þrjú svæði sem eru sérstök áhyggjuefni.
Skarpur lækkun á blettigjaldi: SCFI blettur náði hámarki í byrjun janúar á þessu ári og eftir mikla lækkun er heildar lækkunin 78% frá byrjun janúar. Leið Shanghai-Northern Europe lækkar um 86 prósent og Shanghai-Sanish-American Trans-Pacific leiðin lækkaði um 82 prósent á $ 1.423 á FEU, 19 prósent lægra en meðaltal 2010-2019.
Hlutirnir gætu versnað fyrir einn og aðra flutningsmenn. Maður reiknar með að rekstrarkostnaður haldi áfram að hækka og vöruflutninga til að halda áfram þegar verðbólga svífur í tveggja stafa tölu.
Á ársfjórðungi, mun væntanleg lækkun frá fjórða ársfjórðungi halda áfram á sama gengi til og með 2023? „Búist er við verðbólguþrýstingi,“ svaraði Mr One. Fyrirtækið hefur dregið úr afkomuspá sínum á seinni hluta reikningsársins og sagt rekstrarhagnað meira en helmingur samanborið við bæði fyrsta og seinni hluta síðasta árs.
2.. Langtímasamningsverð er undir þrýstingi: flutningsverð mun halda áfram að sveiflast á lágu stigi
Að auki, með blettigildi, segja flutningafyrirtæki að fyrri langtímasamningar séu endursamir til lægri taxta. Aðspurður hvort viðskiptavinir þess hefðu beðið um lækkun samningsverðs sagði maður: „Þegar núverandi samningur er að renna út mun maður byrja að ræða endurnýjun við viðskiptavini.“
Anders R.Karlsen, sérfræðingur í Kepler Cheuvreux, sagði: „Horfurnar fyrir næsta ár eru svolítið dapurlegar, samningsverð mun einnig byrja að semja á lægra stigi og tekjur flutningsaðila munu normalisera.“ Alphaliner reiknaði áður út að búist væri við að tekjur flutningafyrirtækja lækkuðu á bilinu 30% og 70%, miðað við forkeppni spágagna sem tilkynnt var um af flutningafyrirtækjum.
Fallandi eftirspurn neytenda þýðir jafnvel að flutningsmenn eru nú „að keppa um bindi“, samkvæmt forstjóra Xeneta. Jørgen Lian, yfirmaður greiningaraðila á DNB Markets, spáir því að botnlínan á gámamarkaðnum verði prófuð árið 2023.
Eins og James Hookham, forseti Global Shippers Council, bendir á í ársfjórðungslega endurskoðun sinni á gámaskipsmarkaðnum, sem gefin var út í vikunni: "Ein af stóru spurningunum sem fara inn í 2023 er hversu mikið af minnkandi bindi þeirra mun skuldbinda sig til að endursemja um samninga og hversu mikið magn verður lagt til hliðar á staðnum.
Post Time: feb-14-2023