A3/B4 vísar til gæðaflokks vélarolíu og er í samræmi við A3/B4 gæðaeinkunnina í ACEA (evrópskum bifreiðaframleiðendasamtökum) flokkun. Einkunnir sem byrja á „A“ tákna forskriftir fyrir bensínvélarolíur. Eins og er er þeim skipt í fimm bekk: A1, A2, A3, A4 og A5. Einkunnir sem byrja á „B“ tákna forskriftir fyrir léttar dísilvélarolíur og er nú skipt í fimm bekk: B1, B2, B3, B4 og B5.
ACEA staðlarnir eru uppfærðir um það bil tveggja ára fresti. Nýjustu staðlarnir eru 2016 útgáfan 0 (árið 2016), útgáfa 1 (árið 2017) og útgáfa 2 (árið 2018). Samsvarandi eru vottunarstaðlar ýmissa bifreiðaframleiðenda einnig uppfærðir ár frá ári. Fyrir sömu Volkswagen VW 50200 vottun og Mercedes-Benz MB 229.5 vottun er einnig nauðsynlegt að greina hvort þeir hafi verið uppfærðir í nýjustu staðlunum. Þeir sem eru alltaf tilbúnir að uppfæra sýna fram sjálfsaga og leit að gæðum og frammistöðu. Almennt séð er það nú þegar gott ef vélarolía getur mætt vottunum og það er kannski ekki alltaf tilbúið að fylgjast með uppfærslunum.
Acea C röð eru notuð fyrir bensínvélar og léttar dísilvélar með eftirmeðferðarkerfi. Meðal þeirra eru ACEA C1 og C4 lág SAPS (súlfat Ash, fosfór og brennisteinn) vélarolíustaðlar, en ACEA C2, C3 og C5 eru miðlungs SAPS vélarolíustaðlar.
Sameiginlegi punkturinn milli C3 og A3/B4 staðla er að háhitastigið há klippa (HTHS) gildi er ≥ 3,5. Aðalmunurinn er sá að annað er með miðlungs öskuinnihald á meðan hinn er með mikið öskuinnihald. Það er að segja, það getur ekki verið til olía sem hittir bæði A3/B4 og C3 á sama tíma.
Kjarnamunurinn á C3 og A3/B4 seríunni liggur í frumefnismörkum, aðallega brennisteini og fosfór. Þeir geta valdið ótímabærum bilun í þriggja vega hvatabreyti og óhóflegt öskuinnihald getur valdið bilun DPF (dísil agna síu) í dísilbílum. Þess vegna hafa evrópskir bílaframleiðendur sett mörk á þessum þremur vísbendingum samtímis og gefið tilefni til nýju C staðla. C serían hefur verið kynnt í næstum 20 ár. Það er mikill fjöldi dísilbíla á evrópskum markaði, þannig að þessi staðall er mjög markviss. Í Kína gæti þetta þó ekki verið raunin. 95% fólksbíla í Kína eru bensínknún ökutæki án DPF, þannig að öskuinnihaldsmörkin hafa ekki mikla þýðingu. Ef bílnum þínum er ekki mikið sama um þriggja vega hvata breytirinn geturðu alveg notað A3/B4 olíu. Bensínbílar sem uppfylla National Standard V og undir eru engin mikil vandamál með A3/B4 olíu. Vegna tilkomu GPF (bensíns agnar síu) í innlendum stöðluðum VI ökutækjum Kína hefur hátt öskuinnihald A3/B4 olía veruleg áhrif og olíugæðin hafa þannig verið neydd til að uppfæra í C staðla. Það er annar munur á A3/B4 og C3: það er TBN (heildar grunnnúmer). A3/B4 krefst TBN> 10 en C -serían þarf aðeins TBN> 6.0. Það eru tvær ástæður fyrir þessu. Í fyrsta lagi leiðir lækkun á öskuinnihaldi til lækkunar á grunnfjölda, sem getur ekki lengur verið eins mikil og áður. Í öðru lagi, með því að bæta eldsneytisgæði, þarf TBN ekki að vera svona mikil lengur. Í fortíðinni, þegar eldsneytisgæðin í Kína voru léleg, var hár TBN A3/B4 mjög dýrmætt. Nú þegar eldsneytisgæði hafa batnað og brennisteinsinnihaldið hefur minnkað er mikilvægi þess ekki eins mikil. Auðvitað, á svæðum með lélega eldsneytisgæði, er árangur A3/B4 enn betri en C3. Þriðji munurinn liggur í eldsneytishagkvæmni. A3/B4 staðallinn hefur engar kröfur um eldsneytiseyðslu, en vélarolíur sem uppfylla bæði ACEA C3 og API SP staðla hafa strangar kröfur um eldsneytiseyðslu, verndun kambásar, verndun tímakeðjunnar og viðnám gegn lághraða forköllun. Til að draga saman er mikilvægasti munurinn á A3/B4 og C3 að C3 er vara með miðlungs og lágt SAP (öskuinnihald). Hvað varðar aðrar breytur, getur C3 alveg fjallað um notkun A3/B4 og uppfyllir Euro VI og National Standard VI losunarstaðla Kína.
Post Time: Des-13-2024