Hefðbundin bifreiðarverkstæði í vandræðum, bylgja nýrra orkuáhrifa á hefðbundna bílaviðgerðariðnað hvernig?

Skarpskyggni nýrra orkubifreiða í hverri borg er mismunandi, þannig að áhrifin á hefðbundna bílaviðgerðariðnaðinn eru einnig mismunandi.

Í borgum með mikla skarpskyggni fannst hefðbundinn bifreiðariðnaður kuldinn fyrr og þriðju og fjórðu línurnar sem og bifreiðarviðgerðir í þéttbýli og dreifbýli, ætti áhrif fyrirtækisins ekki að vera mikil.

Hér að neðan er skarpskyggni nýrra orkubifreiða í helstu borgum árið 2022.

Þess vegna er erfiðara að gera hefðbundna bifreiðarviðgerðariðnaðinn í Shanghai, sem er í fyrsta sæti.

Í öllum tilvikum er almenn þróun atvinnugreinarinnar hér, eftir að nýju orkubifreiðarnar fara til landsbyggðarinnar, verður hefðbundinn bifreiðariðnaður í þéttbýli og dreifbýli fyrir áhrifum.

Reyndar er sanngjarnt að segja að bifreiðarverkstæði eldsneytisbifreiða geti snúið sér að því að gera við nýjar orku rafknúin ökutæki.

Hins vegar er mikil hindrun að framleiðendur framleiðenda vilja ekki láta af tekjum og hagnaði viðhalds.

Í nýja orku rafknúinna ökutækisins er talsverður fjöldi framleiðenda beinlínis sölu- og bein rekstrarlíkön og viðhald er einnig rekið af framleiðendum. Þegar bílafyrirtæki selja bíla og hagnast á verðstríðum er ekki gott, getur viðhald einnig fundið nokkurn hagnað.

En eins og Cui Dongshu, framkvæmdastjóri farþegasambandsins, sagði:

„Helstu hlutar og fylgihlutir nýrra orkubifreiða eru einbeittir í höndum framleiðenda og þeir hafa náð tökum á verðlagningu varahlutanna og vinnutíma.“ Sem stendur eru færri verslanir eftir markaðssetningu fyrir rafknúin ökutæki og sum bílafyrirtæki fara með mikinn viðhaldskostnað ökutækja til neytenda. “

Þessi hái viðgerðarkostnaður sendir neytendum.

Ennfremur, vegna mikils viðhaldskostnaðar, svo sem að breyta rafhlöðunni 100.000 eða 80.000, sem óbeint leiðir til lágs ábyrgðarhlutfalls nýrra orkubifreiða á notuðum bílamarkaði.

Það er einnig dulbúin leið fyrir notendur að bera afleiðingar einokunarviðhalds OMC.

Vonast er til að nýi orkubifreiðageirinn hafi þróast að vissu marki og framleiðendur framleiðenda geta einnig opnað viðhald, kynnt fleiri viðhaldsfyrirtæki þriðja aðila og þénað peninga saman til að gera alla iðnkeðjuna stærri.

Iðgjald bílsins er notað niður, ábyrgðarhlutfallið er hátt og óbeint mun það stuðla að sölu nýrra bíla vörumerkisins.