Hefðbundin bílaverkstæði í vandræðum, bylgja nýrrar orku áhrif á hefðbundna bílaviðgerðariðnaðinn hvernig?

Hraði nýrra orkutækja í hverri borg er mismunandi, þannig að áhrifin á hefðbundna bílaviðgerðariðnaðinn eru einnig mismunandi.

Í borgum með mikla skarpskyggni, fannst hefðbundinn bílaviðgerðariðnaður fyrr kuldinn, og þriðja og fjórða línan sem og bílaviðgerðariðnaðurinn í þéttbýli og dreifbýli, ættu áhrif fyrirtækisins ekki að vera mikil.

Hér að neðan er skarpskyggnihraði nýrra orkutækja í stórborgum árið 2022.

Þess vegna er erfiðara að framkvæma hefðbundna bílaviðgerðariðnaðinn í Shanghai, sem er í fyrsta sæti.

Hins vegar, í öllum tilvikum, er almenn þróun iðnaðarins hér, eftir að nýju orkubílarnir fara í sveitina, mun hefðbundinn bílaviðgerðariðnaður í þéttbýli og dreifbýli verða fyrir áhrifum.

Reyndar er sanngjarnt að segja að bílaverkstæði eldsneytisbifreiða geti snúið sér til að gera við ný raforkutæki.

Hins vegar er stór hindrun sú að Oems vilja ekki gefa eftir tekjur og hagnað af viðhaldi.

Í rafknúnum ökutækjaiðnaðinum fyrir nýja orku er töluverður fjöldi OEM-módela beint sölu- og beinrekstursmódel og viðhald er einnig rekið af OEM.Þegar bílafyrirtæki selja bíla og hagnaður af verðstríði er ekki góður, getur viðhald einnig leitt til nokkurs hagnaðar.

En eins og Cui Dongshu, framkvæmdastjóri Farþegasambandsins, sagði:

„Aðalhlutir og fylgihlutir nýrra orkubíla eru í höndum Oems og þeir hafa náð góðum tökum á verðlagningu varahluta og vinnutíma.Sem stendur eru eftirmarkaðir fyrir rafbíla færri og sum bílafyrirtæki munu velta háum viðhaldskostnaði ökutækja yfir á neytendur.“

Þessi hái viðgerðarkostnaður er velt yfir á neytendur.

Þar að auki, vegna mikils viðhaldskostnaðar, eins og að skipta um rafhlöðu upp á 100.000 eða 80.000, sem óbeint hefur í för með sér lágt ábyrgðarhlutfall nýrra orkutækja á notaða bílamarkaðnum.

Það er líka dulbúin leið fyrir notendur til að bera afleiðingar einokunarviðhalds OMC.

Vonast er til að nýr orkubílaiðnaður hafi þróast að vissu marki og Oems geta einnig opnað fyrir viðhald, kynnt fleiri viðhaldsfyrirtæki frá þriðja aðila og unnið sér inn peninga saman til að gera alla iðnaðarkeðjuna stærri.

Bílaviðhaldsiðgjaldið er notað niður, ábyrgðarhlutfallið er hátt og óbeint mun það stuðla að sölu nýrra bíla af vörumerkinu.