Bandalagið hefur nýlega stöðvað trans-Kyrrahafsleið í flutningi sem bendir til þess að flutningafyrirtæki séu að búa sig undir að taka árásargjarnari skref í getu til að halda jafnvægi á lækkandi framboði og eftirspurn.
Kreppa í fóðrunariðnaðinum?
Þann 20. sögðu bandalagsmennirnir Hapag-Lloyd, einn, Yang Ming og Hmm að með hliðsjón af núverandi markaðsaðstæðum muni bandalagið stöðva PN3 lykkjulínuna frá Asíu til vesturstrandar Norður-Ameríku þar til frekari fyrirvara, frá fyrstu vikunni í október.
Samkvæmt EESEA er meðalgeta vikulega þjónustuskipa PN3 Circle Line 114,00Teu með hringferð í 49 daga. Til að draga úr áhrifum tímabundinnar truflunar á PN3 lykkjunni sagði bandalagið að það muni auka hafnarsímtöl og gera snúningsbreytingar á Asíu-Norður-Ameríku PN2 leiðarþjónustunni.
Tilkynningin um breytingarnar á Trans-Pacific Service Network kemur í kringum Golden Week fríið í kjölfar víðtækrar stöðvunar flugmeðlima á Asíu-norrænu og Asíu-Mediterranean leiðum.
Reyndar, undanfarnar vikur, hafa samstarfsaðilar í 2m bandalaginu, Ocean Alliance og bandalagið allir aukið verulega minnkunaráform sín til að draga úr afkastagetu á trans-Kyrrahafsleiðum og Asíu-Europe leiðum í lok næsta mánaðar í tilraun til að stöðva rennibrautina í stað.
Sérfræðingar í sjómennsku bentu á „verulega lækkun á áætlaðri getu“ og rekja það til „mikils fjölda auðra sigla.“
Þrátt fyrir „tímabundna afpöntunarþáttinn“ hefur nokkrum lykkjulínum frá Asíu verið aflýst í margar vikur á endanum, sem hægt er að túlka sem facto þjónustu stöðvun.
Af viðskiptalegum ástæðum hafa flutningafyrirtæki bandalagsins þó verið tregir til að samþykkja stöðvun þjónustu, sérstaklega ef tiltekin lykkja er ákjósanlegur kostur fyrir stóra, stöðugan og sjálfbæra viðskiptavini sína.
Það fylgir því að engin af þremur samtökunum er tilbúin að taka þá erfiða ákvörðun að fresta þjónustu fyrst.
En með blettumílát, sérstaklega á leiðum Asíu og Europe, sem lækkar mikið undanfarnar vikur, er verið að draga í efa langtíma sjálfbærni þjónustunnar í efa amidst mikilli lækkun eftirspurnar og langvarandi offramboðs afkastagetu.
Um það bil 24.000 teu af nýrri skipasmíði á Asíu-norður-Evrópu leiðinni, sem átti að taka í notkun í áföngum, hefur verið lagt aðgerðalaus í festingu beint frá skipasmíðastöðvunum og þar er verra að koma.
Samkvæmt Alphaliner verður aðrar 2 milljónir TEU af afkastagetu settar af stað fyrir áramót. "Ástandið er gert verra vegna þess að fjöldi nýrra skipa er tekinn til að taka þátt í því að draga úr afkastagetu en venjulega til að handtaka áframhaldandi lækkun á vöruflutninga."
„Á sama tíma er skipaskiptaverð áfram lágt og olíuverð hækkar hratt og gerir illt verra,“ sagði Alphaliner.
Það er því ljóst að fjöðrunin sem áður voru notuð svo á áhrifaríkan hátt, sérstaklega í blokkun 2020, eiga ekki lengur við á þessum tíma og fóðrunariðnaðurinn þarf að „bíta bullet“ og fresta meiri þjónustu til að vinna bug á núverandi kreppu.
Maersk: Alþjóðaviðskipti munu koma aftur á næsta ári
Danskur flutningarisinn Maersk (Maersk) framkvæmdastjóri Vincent Clerc sagði í viðtali að alþjóðaviðskipti hafi sýnt merki um að taka upp, en ólíkt birgðaleiðréttingu þessa árs, er fráköst næsta árs aðallega drifið áfram af vaxandi eftirspurn neytenda í Evrópu og Bandaríkjunum.
Mr Cowen sagði að neytendur í Evrópu og Bandaríkjunum væru helstu drifkraftar bata eftirspurn eftir viðskiptum og bandarískir og evrópskir markaðir héldu áfram að sýna „ótrúlega skriðþunga“.
Maersk varaði á síðasta ári við veikri eftirspurn eftir flutningum, með vöruhúsum fullum af óseldum vörum, litlu sjálfstrausti neytenda og flöskuhálsum fyrir aðfangakeðju.
Þrátt fyrir erfiðar efnahagslegar aðstæður hafa nýmarkaðir sýnt seiglu, sérstaklega á Indlandi, Rómönsku Ameríku og Afríku, sagði hann.
Svæðið, ásamt öðrum helstu hagkerfum, er að spóla frá þjóðhagslegum þáttum eins og átökum Rússlands og Úkraínu og viðskiptastríði Bandaríkjanna og Kína, en búist er við að Norður-Ameríka muni hafa sterka frammistöðu á næsta ári.
Þegar hlutirnir byrja að staðla og vandamálið er leyst, munum við sjá eftirspurn fráköst. Nýmarkaðir og Norður -Ameríka eru staðirnir sem hafa mestan möguleika á hlýnun.
En Kristalina Georgieva, framkvæmdastjóri Alþjóðagjaldeyrissjóðsins, var minna bjartsýnn og sagði á leiðtogafundinum í G20 í Nýju Delí að leiðin til að efla alþjóðaviðskipti og hagvöxt væri ekki endilega slétt og það sem hún sá hingað til væri jafnvel mjög truflandi.
„Heimurinn okkar er að afnema,“ sagði hún. „Í fyrsta skipti stækkar alþjóðaviðskipti hægar en efnahag heimsins þar sem alþjóðaviðskipti vaxa um 2% og efnahagslífið vex um 3%.“
Georgieva sagði að viðskipti þyrftu að byggja brýr og skapa tækifæri ef það myndi snúa aftur sem vél með hagvöxt.
Post Time: SEP-26-2023