Bandalagið hefur nýlega stöðvað leið yfir Kyrrahafið í aðgerð sem bendir til þess að skipafélög séu að undirbúa sig til að taka árásargjarnari skref í stjórnun afkastagetu til að jafna minnkandi framboð og eftirspurn.
Kreppa í línuiðnaðinum?
ÞINN 20. sögðu meðlimir bandalagsins Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming og HMM að í ljósi núverandi markaðsaðstæðna muni bandalagið stöðva PN3 lykkjulínuna frá Asíu til vesturstrandar Norður-Ameríku þar til annað verður tilkynnt, frá kl. fyrstu viku októbermánaðar.
Samkvæmt eeSea er meðalgeta vikulegra þjónustuskipa PN3 Circle Line 114,00TEU, með siglingu fram og til baka í 49 daga. Til að draga úr áhrifum tímabundinnar truflunar á PN3 lykkjunni sagði bandalagið að það muni auka hafnarköll og gera breytingar á PN2 leiðarþjónustu Asíu og Norður Ameríku.
Tilkynningin um breytingar á þjónustuneti yfir Kyrrahafið kemur í kringum frídaginn í Gullna vikunni, í kjölfar þess að bandalagsríkin hafa stöðvað flug víða um Asíu-Norðurland og Asíu-Miðjarðarhafsflug.
Reyndar, á síðustu vikum hafa samstarfsaðilar í 2M bandalaginu, Ocean Alliance og The Alliance öll aukið verulega áætlanir sínar um að draga úr afkastagetu á leiðum yfir Kyrrahafið og Asíu-Evrópu fyrir lok næsta mánaðar til að reyna að stöðva lækkandi staðgengi.
Sérfræðingar Sea-Intelligence bentu á „verulega minnkun á áætlunargetu“ og sögðu hana til „mikillar fjölda auðra siglinga“.
Þrátt fyrir „tímabundna niðurfellingu“ þáttinn hafa sumar hringlínur frá Asíu verið aflýstar vikum saman, sem má túlka sem stöðvun á þjónustu í reynd.
Hins vegar, af viðskiptalegum ástæðum, hafa skipafélög bandalagsins verið treg til að samþykkja stöðvun þjónustu, sérstaklega ef tiltekin lykkja er ákjósanlegur kostur fyrir stóra, stöðuga og sjálfbæra viðskiptavini þeirra.
Af þessu leiðir að ekkert af bandalagunum þremur er reiðubúið að taka þá erfiðu ákvörðun að stöðva þjónustu fyrst.
En þar sem staðgámaverð, sérstaklega á Asíu-Evrópuleiðum, hefur lækkað verulega á undanförnum vikum, er langtímasjálfbærni þjónustunnar dregin í efa innan um mikla samdrátt í eftirspurn og langvarandi offramboði á afkastagetu.
Um 24.000 TEU af nýjum skipasmíði á Asíu-Norður-Evrópu leiðinni, sem átti að taka í notkun í áföngum, hefur verið lagt aðgerðarlaus við akkeri beint frá skipasmíðastöðvunum og það er verra í vændum.
Að sögn Alphaliner verður 2 milljón TEU af afkastagetu sett á markað fyrir árslok. „Ástandið versnar af stanslausri gangsetningu fjölda nýrra skipa, sem neyðir flutningafyrirtæki til að skera afkastagetu harðar en venjulega til að stöðva áframhaldandi lækkun fraktgjalda.
„Á sama tíma er hlutfall skipabrota enn lágt og olíuverð heldur áfram að hækka hratt, sem gerir illt verra,“ sagði Alphaliner.
Það er því ljóst að stöðvunaraðferðirnar sem áður voru notaðar á svo áhrifaríkan hátt, sérstaklega í 2020-blokkuninni, eiga ekki lengur við á þessum tíma og línuútgerðin mun þurfa að „bíta í jaxlinn“ og hætta meiri þjónustu til að vinna bug á núverandi kreppa.
Maersk: Heimsviðskipti munu taka við sér á næsta ári
Vincent Clerc, framkvæmdastjóri danska útgerðarrisans Maersk (Maersk), sagði í viðtali að alþjóðleg viðskipti hafi sýnt merki um að taka við sér, en ólíkt birgðaaðlögun þessa árs, þá er uppsveifla á næsta ári aðallega knúin áfram af aukinni eftirspurn neytenda í Evrópu og Bandaríkjunum.
Cowen sagði að neytendur í Evrópu og Bandaríkjunum væru helstu drifkraftar bata í viðskiptaeftirspurn og bandarískir og evrópskur markaðir héldu áfram að sýna "ótrúlega skriðþunga".
Maersk varaði á síðasta ári við veikri eftirspurn eftir flutningum, vöruhús full af óseldum vörum, lítið tiltrú neytenda og flöskuhálsa í aðfangakeðjunni.
Þrátt fyrir erfiðar efnahagsaðstæður hafa nýmarkaðir sýnt seiglu, sérstaklega á Indlandi, Rómönsku Ameríku og Afríku, sagði hann.
Svæðið, ásamt öðrum helstu hagkerfum, er að hrjást af þjóðhagslegum þáttum eins og deilunni milli Rússlands og Úkraínu og viðskiptastríð Bandaríkjanna og Kína, en búist er við að Norður-Ameríka muni standa sig vel á næsta ári.
Þegar hlutirnir fara að verða eðlilegir og vandamálið er leyst munum við sjá eftirspurn taka við sér. Nýmarkaðsmarkaðir og Norður-Ameríka eru þeir staðir sem hafa mesta möguleika á hlýnun.
En Kristalina Georgieva, framkvæmdastjóri Alþjóðagjaldeyrissjóðsins, var síður bjartsýn og sagði á G20 fundinum í Nýju Delí að leiðin til að efla alþjóðleg viðskipti og hagvöxt væri ekki endilega greið og það sem hún sá hingað til væri jafnvel mjög truflandi.
„Heimurinn okkar er að afgræðast,“ sagði hún. „Í fyrsta skipti stækka alþjóðaviðskipti hægar en hagkerfi heimsins, þar sem alþjóðaviðskipti vaxa um 2% og hagkerfið um 3%.
Georgieva sagði að viðskipti þyrftu að byggja brýr og skapa tækifæri ef þau ættu að snúa aftur sem vél hagvaxtar.
Birtingartími: 26. september 2023