Vélin á ökutæki er örugglega banvænt skemmd þegar vatn kemur inn. Þegar bílavél tekur vatn, í vægum tilvikum, er ekki hægt að kveikja neista og vélin getur jafnvel stöðvast beint. Í alvarlegum tilvikum getur vélin sprengt. Sama hvaða aðstæður það er, þá vilja bíleigendur örugglega ekki lenda í því. Svo hvernig getum við dæmt hvort vélin hafi tekið í vatni? Og hvernig ættum við að takast á við skaða þess?
Hvernig á að dæma hvort vélin hafi tekið í vatni?
Þar sem flestir skilja skaða vatns sem komast inn í vélina, hvernig getum við ákvarðað hvort vélin hafi tekið í vatni? Einfaldasta aðferðin er að athuga hvort litur vélarolíunnar sé óeðlilegur. Ef vélarolían verður mjólkurhvít þýðir það að það er vatn í eldsneytistankinum eða vélinni.
Í öðru lagi skaltu athuga hvort hver leiðsla hafi tekið í vatni. Þetta felur í sér að athuga hvort það séu augljós leifar af vatni í loftsíunni og neðra húsnæði loftsíusins og athuga hvort það séu augljós ummerki um vatn í inntaksrörinu og inntaks margvíslega. Að lokum, athugaðu hvort það eru kolefnisuppsöfnun ummerki á neistapluganum og vélarveggnum. Fjarlægðu neistaplugina af hverri strokka og athugaðu hvort þeir séu blautir. Þegar vélin er að virka venjulega ná stimplar hverrar strokka efstu dauðan miðju í sömu stöðu og efsta dauð miðstöð (þjöppun) á strokkaveggnum er skýr. Þegar vélin tekur vatn í vatni, vegna ósamþjöppunar vatns, getur stimpillinn ekki náð upprunalegu efstu dauðum miðju stöðu, verður stimpla höggið styttra og efsta dauð miðstöðin færist verulega niður.
Eins og við öll vitum, þegar ökutæki vöðvar í vatni, fer vatn inn í strokkinn í gegnum inntaksrýmið. Vegna ósamþjöppunar vatns verður stimpla höggið styttra, sem leiðir til beygju eða brots á tengingarstöng vélarinnar. Við erfiðar aðstæður getur brotinn tengistöng flogið út og stungið strokkablokkina. Ástæðan fyrir því að bíll stallar í vatni er sú að eftir að dreifingarhettan tekur vatn, missir dreifingaraðilinn venjulega íkveikjuaðgerð sína. Loftsíunarþáttur vélarinnar er bleyti, sem leiðir til aukinnar inntökuþols og vatns sem fer inn í brennsluhólfið og ekki er hægt að kveikja neistaplugann. Ef vélin er endurræst á þessum tíma er mjög auðvelt að sprengja hólkinn.
Ef vatn kemst inn í vélina mun vatn einnig komast inn í vélarolíuna, sem mun valda því að vélarolían versnar og breytir upprunalegum afköstum. Þannig getur vélarolían ekki framkvæmt aðgerðir sínar smurningu, kælingu, þéttingu og tæringu og að lokum er það vélin sem er skemmd.
Hvernig ættum við að gera við vélina þegar hún tekur vatn?
Þegar við erum að keyra bíl, ef slys veldur því að vatn fer inn í vélina, hvernig eigum við að gera við hann?
Ef vélin blandast aðeins við vatnsgufu og tekur vatn úr loftsíunni er ekki mikið vandamál á þessum tíma. Við þurfum aðeins einfalda meðferð. Hreinsið vatnsgufuna í loftsíu, inngjöf og strokka.
Ef vélin tekur meira vatn inn, en það hefur ekki áhrif á venjulegan akstur. Það gerir bara háværari hávaða. Það getur verið lítið magn af vatni í vélarolíu og bensíni. Við þurfum að breyta vélarolíu og hreinsa viðeigandi vélarhluta.
Ef það er mikil vatnsneysla og vélin hefur þegar tekið í vatni í stað þess að hafa bara mikið af blönduðu vatni. Hins vegar hefur bíllinn ekki verið byrjaður og vélin hefur ekki skemmst. Við þurfum að tæma vatnið alveg, hreinsa það inni, setja það saman aftur og breyta vélarolíunni. En rafkerfið er ekki mjög öruggt.
Að lokum, í aðstæðum þar sem mikil vatnsinntaka er og ekki er hægt að keyra bílinn eftir að hafa byrjað. Á þessum tíma hefur strokkurinn, tengi stangar, stimpla osfrv. Í vélinni verið aflagaður. Það er hægt að ákvarða að vélin hefur verið rifin. Við getum aðeins skipt um það fyrir nýja vél eða skafið bílinn beint.
2. Sjálfvirk undirvagn íhlutir: Grunnurinn að afköstum ökutækja og öryggi
Afköst og öryggi bíls eru að mestu leyti háð gæðum og hönnun undirvagnsþátta hans. Undirvagninn er eins og beinagrind bíls, styður og tengir öll lykilkerfi ökutækisins.
I. Skilgreining og samsetning undirvagnsins
Bifreiðarvagninn vísar til ökutækisgrindarinnar sem styður vélina, gírkassann, stýrishúsið og farminn og er búinn öllum þeim samsetningum sem nauðsynlegar eru til að bílinn geti keyrt. Almennt inniheldur undirvagninn aðallega eftirfarandi hluti:
1. Fjöðrunarkerfi: Ábyrgð á því að taka áföll af völdum ójafnra yfirborðs og tryggja góða snertingu milli hjólanna og jarðar til að veita stöðuga meðhöndlun.
2.
3. Hemlakerfi: Samanstendur af bremsuskífum, bremsutrommum, bremsuklossum osfrv., Það er lykilþáttur fyrir hraðaminnkun og stöðvun ökutækja.
4. dekk og hjól: Hafðu beint samband við jörðina og veita nauðsynlega grip og hliðaröfl.
5. Stýri: Kerfi sem gerir ökumanni kleift að stjórna stefnu bílsins, þar á meðal íhlutum eins og stýrisrekki og stýrishnoðum.
II. Verðmæti kops undirvagnsins
1. Bæta akstursstöðugleika og öryggi
2.. Gæði undirvagn íhluta hafa bein áhrif á akstursstöðugleika bílsins. Hágæða fjöðrunarkerfi getur í raun dregið úr áhrifum vegahöggs á ökutækið og tryggt snertingu á dekkjum við ýmsar aðstæður á vegum og þannig veitt nákvæma meðhöndlun. Á sama tíma getur móttækilegt og áreiðanlegt hemlakerfi stöðvað ökutækið fljótt í neyðartilvikum og bætt mjög öryggi aksturs.
3.. Auka þægindi og akstursupplifun
4.. Hönnun undirvagnsins ákvarðar einnig þægindi við akstur og reið. Góð stilling undirvagns getur jafnvægi á þægindum og meðhöndlun nákvæmni. Að auki geta hágæða dekk og hjól ekki aðeins dregið úr aksturshljóð heldur einnig aukið heildar fagurfræði ökutækisins.
5. Styrkja afköst og eldsneytishagkerfi
6. Skilvirkt aksturskerfi getur dregið úr orkutapi og hámarkað skilvirkni raforku. Þetta bætir ekki aðeins hröðunarárangur bílsins heldur hjálpar einnig til við að draga úr eldsneytisnotkun og ná fram hagkvæmum og umhverfisvænni akstri.
7. Tryggja endingu og viðhaldskostnað
8. Varanlegir undirvagn íhlutir draga úr tíðni viðgerðar og skipti og draga úr langtíma viðhaldskostnaði fyrir bíleigendur. Hástyrkur og hágæða efni og íhlutir skipta sköpum til að bæta heildar endingu ökutækisins.
Iii. Hvernig á að viðhalda undirvagnshlutum
Skoðaðu stöðvunarkerfið reglulega
1. Fjöðrunarkerfið er lykilþáttur til að draga úr titringi og áföllum við akstur. Meðan á viðhaldi stendur skaltu athuga hvort olíuleka sé í höggdeyfunum, hvort sem uppspretturnar eru brotnar eða aflagaðir, og hvort kúluliðin og fjöðrunarmarnir við fjöðrunartengingarpunkta eru lausir eða skemmdir.
Skoðaðu og skiptu um dekk
1. Ójafn slit getur bent til vandamála með fjöðrunarkerfið eða hjólbarðaþrýsting og þarf að laga það í tíma. Á sama tíma skaltu blása upp dekkin í samræmi við ráðlagð gildi framleiðandans og snúa hjólbarðarstöðum reglulega til að tryggja jafnvel slit.
2.. Athugaðu hemlakerfið
3. Að auki, athugaðu vökvastig og ástand bremsuvökva til að tryggja að það sé enginn leki og skiptu um bremsuvökva í samræmi við ráðlagða hringrás framleiðanda til að viðhalda besta afköstum hemlakerfisins.
4. Athugaðu stýriskerfið
5. Öll vandamál með stýrikerfið mun leiða til erfiðleika við stjórnun ökutækja og auka hættuna á slysum. Meðan á viðhaldi stendur, athugaðu hvort festingarnar, bindistangirnar, rekki, gírar og aðrir íhlutir stýriskerfisins séu lausir eða skemmdir. Á sama tíma skaltu athuga hvort rafstýriskerfið (svo sem vökvadæla, belti osfrv.) Atvinn venjulega til að tryggja að stýrikerfið sé sveigjanlegt og nákvæmt.
Athugaðu og smyrjið lykilhluta undirvagnsins
1. Þættir eins og gúmmíbusar, kúluliðar og tengir stangir á undirvagninum munu smám saman slitna við akstur. Að smyrja þessa íhluti getur dregið úr núningi og lengt þjónustulíf. Notkun faglegs undirvagns herklæði eða and-ryð getur verndað undirvagninn gegn tæringu. Ökutæki sem aka í röku eða saltvatns-basískum umhverfi ættu að huga betur að þessu.
Við getum veitt ofangreind viðgerðartæki, þú geturHafðu samband
Post Time: Ágúst 20-2024