Vélin í ökutæki skemmist örugglega lífshættulega þegar vatn kemst inn. Þegar bílvél hefur tekið inn vatn, í vægum tilfellum, er ekki hægt að kveikja í kertinum og vélin gæti jafnvel stöðvast beint. Í alvarlegum tilfellum getur vélin sprungið. Sama hvaða aðstæður það er, bílaeigendur vilja örugglega ekki lenda í því. Svo hvernig getum við dæmt hvort vélin hafi tekið inn vatn? Og hvernig eigum við að takast á við skaða þess?
Hvernig á að dæma hvort vélin hafi tekið inn vatn?
Þar sem flestir skilja skaðsemi þess að vatn komist inn í vélina, hvernig getum við ákvarðað hvort vélin hafi tekið inn vatn? Einfaldasta aðferðin er að athuga hvort liturinn á vélarolíu sé óeðlilegur. Ef vélarolían verður mjólkurhvít þýðir það að það er vatn í eldsneytistankinum eða vélinni.
Í öðru lagi skal athuga hvort hver leiðsla hafi tekið inn vatn. Þetta felur í sér að athuga hvort það séu augljós ummerki um vatn í loftsíu og neðra húsi loftsíunnar, og athuga hvort það séu augljós ummerki um vatn í inntaksrörinu og inntaksgreininni. Athugaðu að lokum hvort ummerki kolefnis séu á kerti og vegg strokka vélarinnar. Fjarlægðu kertin af hverjum strokki og athugaðu hvort þau séu blaut. Þegar vélin virkar eðlilega ná stimplar hvers strokks upp í efri dauðamiðju í sömu stöðu og efsta dauðamiðjastaða (þjöppunarbil) á strokkveggnum er laus. Þegar vélin tekur inn vatn, vegna óþjöppunar vatns, getur stimpillinn ekki náð upprunalegu efstu dauðamiðjustöðunni, stimpilslagið verður styttra og efsta dauðamiðjastaðan mun færast verulega niður.
Eins og við vitum öll, þegar farartæki vaðar í gegnum vatn, fer vatn inn í strokkinn í gegnum inntaksgreinina. Vegna óþjöppunar vatns mun stimpilslagið styttast, sem leiðir til þess að tengistöng hreyfilsins beygjast eða brotnar. Við erfiðar aðstæður getur brotna tengistöngin flogið út og stungið í strokkinn. Ástæðan fyrir því að bíll stöðvast í vatni er sú að eftir að dreifingarlokið hefur tekið inn vatn missir dreifarinn eðlilega kveikjuvirkni. Loftsíuhlutur hreyfilsins er rennblautur, sem leiðir til aukinnar inntaksmótstöðu og vatns sem kemst inn í brunahólfið og ekki er hægt að kveikja í kveikju. Ef vélin er endurræst á þessum tíma er mjög auðvelt að sprengja strokkinn.
Ef vatn kemst inn í vélina kemst vatn líka inn í vélarolíuna sem veldur því að vélarolían rýrni og breytir upprunalegri afköstum hennar. Þannig getur vélarolían ekki sinnt hlutverkum sínum, smurningu, kælingu, þéttingu og ryðvörn, og að lokum er það vélin sem er skemmd.
Hvernig eigum við að gera við vélina þegar hún tekur inn vatn?
Þegar við erum að keyra bíl, ef slys veldur því að vatn kemst í vélina, hvernig eigum við að gera við það?
Ef vélin blandast aðeins við vatnsgufu og tekur inn vatn úr loftsíunni er ekki mikið vandamál á þessum tíma. Við þurfum aðeins einfalda meðferð. Hreinsaðu upp vatnsgufuna í loftsíunni, inngjöfarlokanum og strokknum.
Ef vélin tekur meira vatn, en það hefur ekki áhrif á venjulegan akstur. Það gefur bara meiri hávaða. Það getur verið lítið magn af vatni í vélarolíu og bensíni. Við þurfum að skipta um vélarolíu og þrífa viðeigandi vélarhluta.
Ef það er mikið vatnsinntak og vélin hefur þegar tekið inn vatn í stað þess að vera bara með mikið blandað vatni. Bíllinn hefur hins vegar ekki verið ræstur og vélin ekki skemmd. Við þurfum að tæma vatnið alveg, hreinsa það upp að innan, setja það saman aftur og skipta um vélarolíu. En rafkerfið er ekki mjög öruggt.
Að lokum, í þeim aðstæðum þar sem mikið vatnsinntak er og ekki er hægt að keyra bílinn eftir ræsingu. Á þessum tíma hefur strokka, tengistangir, stimpla o.fl. vélarinnar verið aflöguð. Koma má í ljós að vélin hefur verið eytt. Við getum aðeins skipt honum út fyrir nýja vél eða beint úrelt bílinn.
2.Bílar undirvagnshlutir: Grunnurinn að afköstum og öryggi ökutækja
Frammistaða og öryggi bíls fer að miklu leyti eftir gæðum og hönnun undirvagnsíhluta hans. Undirvagninn er eins og beinagrind bíls, styður og tengir öll lykilkerfi ökutækisins.
I. Skilgreining og samsetning undirvagnsins
Bifreiðagrind vísar til ramma ökutækis sem styður vél, gírskiptingu, stýrishús og farm og er búinn öllum þeim samsetningum sem nauðsynlegar eru til að bíllinn geti keyrt. Yfirleitt inniheldur undirvagninn aðallega eftirfarandi hluta:
1. Fjöðrunarkerfi: Ábyrgð á að draga úr höggum af völdum ójöfns vegaryfirborðs og tryggja góða snertingu milli hjóla og jarðar til að tryggja stöðuga meðhöndlun.
2. Drifkerfi: Þetta kerfi inniheldur drifskaft, mismunadrif o.s.frv., og er ábyrgt fyrir að senda kraft aflgjafa til hjólanna.
3. Hemlakerfi: Samsett úr bremsudiskum, bremsutrommum, bremsuklossum osfrv., Það er lykilþáttur fyrir hraðaminnkun og stöðvun ökutækis.
4. Dekk og hjól: Komdu beint í snertingu við jörðu og tryggðu nauðsynlega grip og hliðarkrafta.
5. Stýrikerfi: Kerfi sem gerir ökumanni kleift að stjórna stefnu bílsins, þar á meðal íhluti eins og stýrisgrind og stýrishnúi.
II. Gildi Kostir undirvagnsins
1. Bættu akstursstöðugleika og öryggi
2. Gæði undirvagnsíhluta hafa bein áhrif á akstursstöðugleika bílsins. Hágæða fjöðrunarkerfi getur á áhrifaríkan hátt dregið úr áhrifum veghögganna á yfirbyggingu ökutækisins og tryggt snertingu dekks við jörðu við ýmsar aðstæður á vegum og þannig veitt nákvæma meðhöndlun. Á sama tíma getur móttækilegt og áreiðanlegt hemlakerfi stöðvað ökutækið fljótt í neyðartilvikum, sem bætir akstursöryggi til muna.
3. Auka þægindi og akstursupplifun
4. Hönnun undirvagnsins ræður einnig þægindum við akstur og akstur. Góð stilling á undirvagni getur jafnvægi á akstursþægindum og akstursnákvæmni. Að auki geta hágæða dekk og hjól ekki aðeins dregið úr aksturshávaða heldur einnig aukið heildar fagurfræði ökutækisins.
5. Styrkja afköst og sparneytni
6. Skilvirkt aksturskerfi getur dregið úr aflmissi og hámarka skilvirkni aflflutnings. Þetta bætir ekki aðeins hröðunarafköst bílsins heldur hjálpar það einnig til við að draga úr eldsneytisnotkun og ná fram hagkvæmum og umhverfisvænum akstri.
7. Tryggja endingu og viðhaldskostnað
8. Varanlegir undirvagnsíhlutir draga úr tíðni viðgerða og skipta, sem dregur úr viðhaldskostnaði bílaeigenda til lengri tíma litið. Hástyrkur og hágæða efni og íhlutir skipta sköpum til að bæta heildarþol ökutækisins.
III. Hvernig á að viðhalda undirvagnsíhlutum
Skoðaðu fjöðrunarkerfið reglulega
1. Fjöðrunarkerfið er lykilþáttur til að draga úr titringi og höggum í akstri. Við viðhald skal athuga hvort olíuleki sé í höggdeyfum, hvort gormarnir séu brotnir eða aflagaðir og hvort kúlusamskeyti og fjöðrunararmar við tengipunkta fjöðrunar séu lausir eða skemmdir.
Skoðaðu og skiptu um dekk
1. Við hvert viðhald skal athuga slitlagsdýpt hjólbarða til að tryggja að hún sé yfir lögbundinni lágmarksdýpt. Ójafnt slit getur bent til vandamála með fjöðrunarkerfi eða loftþrýsting í dekkjum og þarf að stilla það í tíma. Á sama tíma skaltu blása upp dekkin í samræmi við ráðlagðar gildi framleiðanda og snúa hjólbarðastöðunum reglulega til að tryggja jafnt slit.
2. Athugaðu hemlakerfið
3. Við hvert viðhald skal athuga slit bremsudiskanna og bremsuklossanna til að tryggja að þeir séu innan öruggs notkunarsviðs. Að auki, athugaðu vökvastig og ástand bremsuvökvans til að tryggja að enginn leki sé og skiptu um bremsuvökva í samræmi við ráðlagða hringrás framleiðanda til að viðhalda bestu frammistöðu hemlakerfisins.
4. Athugaðu stýrikerfið
5. Öll vandamál með stýrikerfið munu leiða til erfiðleika við stjórn ökutækja og auka hættu á slysum. Við viðhald skal athuga hvort festingar, tengistangir, grindur, gírar og aðrir íhlutir stýrikerfisins séu lausir eða skemmdir. Á sama tíma, athugaðu hvort vökvastýriskerfið (svo sem vökvadæla, belti osfrv.) virki eðlilega til að tryggja að stýriskerfið sé sveigjanlegt og nákvæmt.
Athugaðu og smyrðu lykilhluta undirvagnsins
1.Íhlutir eins og gúmmíhlaup, kúlusamskeyti og tengistangir á undirvagni slitna smám saman við akstur. Smurning þessara íhluta getur dregið úr núningi og lengt endingartíma. Notkun faglegra undirvagnsbrynja eða ryðvarnarefna getur verndað undirvagninn gegn tæringu. Ökutæki sem keyra í rakt eða salt-basískt umhverfi ættu að gefa þessu meiri gaum.
Birtingartími: 20. ágúst 2024