Getur það að skipta um iridium kerti virkilega aukið vélarafl?

Mun það hafa áhrif á kraftinn að skipta um hágæða kerti?Með öðrum orðum, hversu ólík eru ökutækin sem nota hágæða kerti og venjuleg kerti?Hér að neðan munum við tala stuttlega um þetta efni við þig.

Eins og við vitum öll ræðst kraftur bíls af fjórum meginþáttum: inntaksrúmmáli, hraða, vélrænni skilvirkni og brunaferli.Sem mikilvægur hluti af kveikjukerfinu er neisti kerti aðeins ábyrgur fyrir því að kveikja á vélinni og tekur ekki beinan þátt í vélarvinnunni, þannig að í orði, óháð notkun venjulegra kerta eða hágæða kerta, getur ekki bæta kraft bílsins.Þar að auki hefur afl bíls verið stillt þegar hann kemur út, svo framarlega sem honum hefur ekki verið breytt er ómögulegt að skipta um kertasett til að gera kraftinn meiri en upphaflega verksmiðjumörkin.

Hver er þá tilgangurinn með því að skipta um hágæða kerti?Reyndar er megintilgangurinn með því að skipta um kerti fyrir betra rafskautsefni að lengja hringrásina við að skipta um kerti.Í fyrri greininni nefndum við líka að algengustu kertin á markaðnum eru aðallega þessar þrjár tegundir: nikkelblendi, platínu og iridium kerti.Undir venjulegum kringumstæðum er endurnýjunarferill nikkelblendisins um 15.000-20.000 kílómetrar;Skipting um platínukerta er um 60.000-90.000 km;Skipting um Iridium kerta er um 40.000-60.000 km.

Auk þess nota margar gerðir á markaðnum nú háþróaða tækni eins og túrbóhleðslu og beina innspýtingu í strokka og þjöppunarhlutfall og hækkunarhraði vélarinnar batnar stöðugt.Á sama tíma, samanborið við sjálfkveikjandi vélina, er inntakshitastig túrbínuvélarinnar hærra, sem er 40-60 ° C hærra en almennt sjálfkveikjandi vélarinnar, og í þessu hástyrka vinnuástandi, það flýtir fyrir tæringu kertisins og dregur þar með úr endingu kertisins.

Getur það að skipta um iridium kerti virkilega aukið vélarafl?

Þegar kerti tæringu, rafskaut sintering og kolefnissöfnun og önnur vandamál, eru kveikjuáhrif kerti ekki eins góð og áður.Þú veist, þegar það er vandamál með kveikjukerfið, þá hlýtur það að hafa áhrif á eðlilega virkni hreyfilsins, sem leiðir til þess að blöndunin kviknar í hægari tíma og síðan verður aflsvörun ökutækisins lakari.Þess vegna, fyrir sumar vélar með stór hestöfl, mikla þjöppun og hátt rekstrarhitastig brunahólfs, er nauðsynlegt að nota neistakerti með betri efnum og hærra hitagildi.Þetta er líka ástæðan fyrir því að margir vinir munu finna að kraftur ökutækisins sé sterkari eftir að hafa skipt um kerti.Í raun er þetta ekki kallað sterkur kraftur, með endurreisn upprunalegu valdi til að lýsa meira viðeigandi.

Í okkar daglega bílaferli mun líftíma kerti með tímanum styttast smám saman, sem leiðir til þess að kraftur ökutækisins minnkar lítillega, en í þessu ferli er almennt erfitt að greina okkur.Rétt eins og einstaklingur sem léttist er erfitt fyrir fólkið sem kemst í snertingu við þig á hverjum degi að taka eftir því að þú hafir grennst og það sama á við um bíla.Hins vegar, eftir að hafa skipt um nýja kertin, hefur ökutækið farið aftur í upprunalegt afl og upplifunin verður allt önnur, rétt eins og með því að fylgjast með myndunum fyrir og eftir að léttast verða birtuskilin mjög veruleg.

Í stuttu máli:

Í stuttu máli, að skipta um sett af betri gæðum neistakertum, er grundvallarhlutverkið að lengja endingartímann og bæta kraftinn er ekki tengdur.Hins vegar, þegar ökutækið fer ákveðna vegalengd, styttist líftíma kerti einnig og kveikjuáhrifin verða verri, sem leiðir til aflbilunar á vélinni.Eftir að skipt hefur verið um nýtt sett af neistakertum verður kraftur ökutækisins færður aftur í upprunalegt útlit, þannig að frá sjónarhóli reynslunnar verður tálsýn um kraft "sterkari".