Getur það að breyta iridium neistaþéttni virkilega aukið vélarafl?

Mun að breyta hágæða neista sem hefur áhrif á kraftinn? Með öðrum orðum, hversu ólík eru ökutækin sem nota hágæða neista og venjulegar neistaplöntur? Hér að neðan munum við tala stuttlega um þetta efni.

Eins og við öll vitum er kraftur bíls ákvarðaður af fjórum meginþáttum: inntöku rúmmáli, hraða, vélrænni skilvirkni og brennsluferli. Sem mikilvægur hluti íkveikjukerfisins er neistipluginn aðeins ábyrgur fyrir því að kveikja vélina og tekur ekki beint þátt í vélarvinnunni, þannig að í orði, óháð því að nota venjulegar neistapluggi eða hágæða neista, getur ekki bætt kraft bílsins. Ennfremur hefur kraftur bíls verið stilltur þegar hann kemur út, svo framarlega sem honum hefur ekki verið breytt, er ómögulegt að breyta mengi neista til að gera kraftinn yfir upphaflegu verksmiðjustiginu.

Svo hver er tilgangurinn með því að skipta um hágæða neisti? Reyndar er megin tilgangurinn með því að skipta um neistaplugina með betra rafskautsefni að lengja hringrásina við að skipta um neista. Í fyrri greininni nefndum við einnig að algengustu neisti á markaðnum eru aðallega þessar þrjár tegundir: nikkel ál, platínu og iridium neisti. Undir venjulegum kringumstæðum er endurnýjunarferill nikkelblöndu neistastólsins um 15.000-20.000 km; Platinum neistauppbótarhringrásin er um 60.000-90.000 km; Iridium neistauppbótartæki er um 40.000-60.000 km.

Að auki nota margar gerðir á markaðnum nú háþróaða tækni eins og túrbóhleðslu og bein innspýting á strokka og þjöppunarhlutfall og hækkun vélarinnar batna stöðugt. Á sama tíma, samanborið við sjálf-frumuvélina, er inntakshitastig hverfla vélarinnar hærra, sem er 40-60 ° C hærra en almennur sjálf-priming vélin, og í þessu hástyrkri vinnuástandi, mun það flýta fyrir tæringu neista og þar með dregur úr líftíma neista.

Getur það að breyta iridium neistaþéttni virkilega aukið vélarafl?

Þegar tæring tæringarinnar, rafskauts sintrun og kolefnisuppsöfnun og önnur vandamál eru íkveikjuáhrif neistastólsins ekki eins góð og áður. Þú veist, þegar það er vandamál með íkveikjukerfið er það víst að hafa áhrif á venjulega notkun vélarinnar, sem leiðir til hægari tíma fyrir að kveikja blönduna, fylgt eftir með lakari svörun ökutækis. Þess vegna, fyrir sumar vélar með stórum hestöfl, háum þjöppun og háu brennsluhólfinu, er nauðsynlegt að nota neista innstungur með betri efnum og hærra kaloríugildi. Þetta er líka ástæðan fyrir því að margir vinir munu finna að kraftur ökutækisins er sterkari eftir að hafa skipt um neista. Reyndar er þetta ekki kallað sterkur kraftur, með endurreisn upphaflegs valds til að lýsa viðeigandi.

Í daglegu bílaferlinu okkar, með tímanum, styttist líftími neista smám saman, sem leiðir til lítilsháttar lækkunar á krafti ökutækisins, en í þessu ferli erum við yfirleitt erfitt að greina. Rétt eins og einstaklingur að léttast er það erfitt fyrir fólkið sem kemst í snertingu við þig á hverjum degi að taka eftir því að þú hefur léttast og það sama gildir um bíla. Eftir að hafa skipt út fyrir nýja neistaplugann hefur ökutækið snúið aftur til upprunalegs afls og reynslan verður mjög mismunandi, rétt eins og með því að fylgjast með myndunum fyrir og eftir að hafa léttast, verða andstæðaáhrif mjög mikilvæg.

Í stuttu máli:

Í stuttu máli, að skipta um mengi af betri gæðum neista, er grundvallarhlutverkið að lengja þjónustulífið og bæta kraftinn er ekki tengdur. Hins vegar, þegar ökutækið ferðast um ákveðna fjarlægð, mun líftími neistaplastið einnig styttast og kveikjuáhrifin verða verri, sem leiðir til rafmagnsleysi vélarinnar. Eftir að hafa skipt út fyrir nýtt sett af neistaplötum verður kraftur ökutækisins endurreistur í upprunalegu útlitinu, svo frá sjónarhóli reynslunnar verður blekking af krafti „sterkari“.